Os maiores erros de Tesla de Elon Musk dos últimos cinco anos

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Paul Hennessy / NurPhoto / Getty Images

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Elon Musk estava em um tribunal em Delaware na semana passada defendendo seu papel na aquisição pela Tesla do instalador de painel solar em falha SolarCity em 2016. Essa decisão questionável – SolarCity foi fundada por seus primos; Musk era seu maior acionista e atuou no conselho de ambas as empresas – desencadeou um processo de acionistas. Claro, nem todas as noções equivocadas de Musk o levam ao Tribunal da Chancelaria de Delaware, mas muitas não saem exatamente como planejado. “Se eu não fosse otimista, não acho que teria fundado uma empresa de carros elétricos ou de foguetes,” ele disse ao tribunal. No caso do acordo de US $ 2,6 bilhões com a SolarCity, a revolução do teto solar que ele previu em 2016 não se materializou. Mas nenhum deles tem um Tesla de preço acessível, um semi totalmente elétrico, uma rede robotaxi ou baterias de alta capacidade de última geração de baixo custo (ou um plano equivocado de tornar a empresa privada). Antes de uma decisão no caso SolarCity, aqui está um resumo de algumas das maiores oscilações – e erros – de Musk nos últimos cinco anos.


$ 35.000 Modelo 3

A faixa de preço de $ 35,00 foi elogiada por anos como o principal atrativo do Modelo 3. Deixando de ser apenas um automóvel para os ricos, a Telsa finalmente faria um carro para o mercado de massa. Mas depois que o Modelo 3 entrou em produção, ele só ficou disponível por esse preço intermitentemente antes de ser limpo. Atualmente, a versão mais barata começa em US $ 40.000 e, depois de impostos, registro e add-ons, normalmente é vendida por cerca de US $ 50.000. Enquanto isso, os preços iniciais para os modelos maiores S e X da Tesla subiram para $ 85.000 e $ 95.000, respectivamente, e eles realmente custam mais de $ 100.000 com opções, impostos e despesas de entrega.


Tesla Semi

As ambições de Musk vão além dos veículos de passageiros e, em novembro de 2017, ele revelou seu futurístico caminhão elétrico, prometendo que percorreria 500 milhas por carga e estaria disponível por volta do final de 2019. Em julho de 2021, a Tesla ainda não havia anunciado uma data de lançamento firme ou local de produção do Semi e, em junho, Jerome Guillen, o chefe de longa data do programa de caminhões, renunciou inesperadamente.



Tesla Roadster

Apresentado em novembro de 2017 junto com o Semi, Musk disse que o Roadster chegaria em 2020, seria o carro de produção mais rápido já feito e chegaria a 620 milhas por carga. A maravilha da tecnologia prevista deve custar cerca de US $ 200.000, mas não há uma data de lançamento definida.


Tesla Giga Berlim

Musk queria que a primeira fábrica europeia de batteryCK da Tesla fosse aberta em julho de 2021. Embora grande parte da construção física esteja concluída, a fábrica carece de aprovação regulamentar para iniciar as operações, gerou oposição de ambientalistas locais e enfrenta multas relacionadas a questões de água e esgoto. A esperança atual é que a fábrica seja inaugurada no início de 2022.


Tesla totalmente autônomo

Em outubro de 2016, Musk anunciou que todos os Teslas estavam sendo construídos com o poder de computação, sensores e câmeras necessários para permitir que operassem de forma autônoma. Naquela época, ele estimou que a capacidade total de direção autônoma chegaria em dois a três anos. O recurso de $ 10.000, um aprimoramento do sistema do piloto automático da empresa, foi lançado em versão beta em julho, mas depois de uma série de acidentes fatais e horríveis, a Tesla agora avisa os motoristas que “pode fazer a coisa errada no pior momento”E que eles precisam usá-lo com“ cuidado adicional ”- sugerindo que não está pronto para o horário nobre.


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Rede Tesla Robotaxi

Musk disse no Dia da Autonomia de Tesla em outubro de 2019 que até o final de 2020, “com certeza, teremos mais de um milhão de robôs-eixos na estrada. . . . A frota acorda com uma atualização pelo ar. É tudo o que é preciso. ” Como resultado dessa capacidade, os proprietários de Tesla poderiam ganhar dinheiro com seus veículos, disponibilizando-os para um serviço autônomo de transporte sob demanda que a empresa supervisionaria. Isso não aconteceu e não há indicação de que será possível – ou legal – no curto prazo.


Células de bateria de última geração Tesla

Musk divulgou uma célula de bateria de lítio 4680 maior, do tamanho de uma lata de cerveja, em setembro de 2020, que ele afirmou ser 56% mais barata e ter cinco vezes a energia das células atuais da empresa. Ele disse que a produção piloto de pequenos lotes em um laboratório no Vale do Silício estava em andamento e que a empresa poderia ser capaz de aumentar a produção de alto volume em um ou dois anos. O tempo para a produção não é claro, mas os atrasos na fabricação da célula parecem ser parte do problema com o lançamento do Semi e Roadster da Tesla.


Produção e empregos da Tesla Solar

Nova York gastou US $ 950 milhões para construir e equipar uma fábrica de painéis solares em Buffalo, para a qual a SolarCity tinha grandes planos. Em troca da generosidade do estado, a empresa deveria criar pelo menos 1.460 empregos lá. O futuro parecia promissor depois que a Tesla comprou a SolarCity no final de 2016 e, em dezembro daquele ano, a Tesla disse que “celebrou um contrato de longo prazo com a Panasonic para fabricar células fotovoltaicas em nossa Gigafactory 2 em Buffalo, Nova York, com cláusulas de preços negociados e a intenção de fabricar 1 gigawatt de painéis solares anualmente. ” Mas nos anos seguintes, a produção de painéis na fábrica não ficou clara. Em 2020, a Tesla relatou entregar apenas 205 megawatts de painéis solares, um quarto do que a SolarCity instalou em 2016. A Tesla também teve dificuldade em manter o número de funcionários necessário na fábrica. A Panasonic abandonou as instalações no ano passado, reduzindo ainda mais o emprego na instalação. Tesla recebeu várias extensões do estado. No Memorial Day, ela tinha 1.058 funcionários na fábrica e tem até o final de 2021 para cumprir a meta de 1.460 trabalhadores ou pagar uma multa de US $ 41 milhões.

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Acompanho as mudanças impulsionadas pela tecnologia que remodelam a forma como nos movemos (de Los Angeles, a ensolarada capital do congestionamento da América).

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