Daimler discorda de Elon Musk da Tesla e Diess da Volkswagen no foco EV de bateria

O chefe do caminhão da Daimler AG espera que as grandes plataformas movidas a hidrogênio desempenhem um papel importante na redução das emissões do setor de transporte, apesar dos obstáculos tecnológicos e do ceticismo levantados por dois rivais proeminentes.

Focar apenas em veículos elétricos a bateria seria arriscado por causa da escassez de certas matérias-primas e os desafios que as redes terão de suportar uma ampla rede de recarga para caminhões e ônibus, disse Martin Daum, diretor executivo da Daimler Truck, em entrevista por telefone.

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“Não podemos nos dar ao luxo de contar com apenas uma tecnologia para atingir as metas climáticas”, disse Daum. “O foco até 2025 será 100% em veículos elétricos a bateria. Entre 2025 e 2035, precisaremos de veículos elétricos a bateria e de célula de combustível porque os requisitos de infraestrutura em crescimento maciço exigem uma abordagem de duas pernas. ”

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As células de combustível, que geram eletricidade a partir do hidrogênio e, portanto, eliminam a necessidade de recarregar as baterias, têm sido apontadas há anos como uma alternativa potencial aos motores de combustão. Mas os altos custos e a escassa infraestrutura de abastecimento impediram uma adoção mais ampla e deixaram a tecnologia muito atrás dos trens de força elétricos a bateria no mercado de automóveis de passageiros.

Eletrificar veículos comerciais é mais complexo – eles são maiores, mais pesados ​​e usados ​​para tudo, desde entregas a supermercados em áreas urbanas até transporte de longa distância em áreas remotas. Daimler recentemente formou uma joint venture com a rival A Volvo AB desenvolverá em conjunto pilhas de células de combustível.

Detratores Daimler

Embora os líderes da indústria proeminentes, incluindo Elon Musk da Tesla Inc. e Herbert Diess, da Volkswagen AG, criticou repetidamente as células de combustível e argumentou que a energia da bateria é o único caminho a seguir, a Daimler e a Volvo não são as únicas a enxergar o potencial de longo prazo.

“A descarbonização da matriz energética representa a mudança mais profunda em energia desde o início da revolução industrial,” Analistas da Sanford Bernstein liderados por Neil Beveridge disseram em nota aos clientes. “É simplesmente impossível chegar a zero líquido até 2050 sem que o hidrogênio desempenhe um papel importante.”

A divisão de caminhões da Daimler é a maior fabricante mundial de veículos comerciais e está prestes a ser desmembrada das operações de carros de luxo da Mercedes-Benz neste ano. A divisão reflete as tendências tecnológicas divergentes entre automóveis de passageiros e veículos comerciais. Ambos precisarão de enormes investimentos em novas tecnologias para cumprir padrões de emissões mais rígidos.

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