A estratégia livre de cobalto do Tesla Model 3 de Elon Musk está inaugurando um movimento de bateria LFP

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Cerca de um ano atrás, a Tesla chocou efetivamente a indústria de veículos elétricos ao anunciar que o Modelo 3 Standard Range Plus feito na China usaria baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) produzidas pela Contemporary Amperex Technology (CATL). Parecia uma decisão sem precedentes, considerando a imagem da empresa como fabricante de carros premium rápidos, potentes.

As baterias LFP são mais baratas de produzir do que as baterias NCM (níquel-cobalto-manganês) e NCA (níquel-cobalto-alumínio), mas geralmente têm densidade de energia mais baixa. Isso significa que, normalmente, os veículos equipados com células LFP acabam perdendo o alcance e a carga. O movimento da Tesla em direção ao LFP poderia então ser considerado uma aposta – que poderia ter resultado em desvantagens para o Modelo 3 na China.

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Linha de produção de células de bateria Tesla Gigafactory Nevada (Crédito: Super Factories)

Hoje, parece seguro dizer que a aposta da fabricante de carros elétricos com sede no Vale do Silício foi bem-sucedida. Tweets recentes de Elon Musk até apontam para a ideia de que o LFP é o caminho a seguir para os veículos de alcance padrão da Tesla. Isso foi especialmente notável, considerando que os preços do cobalto e do níquel têm subido nos últimos anos. E com o advento de mais carros elétricos no mercado, garantir um suprimento de matéria-prima de longo prazo é extremamente importante.

Fiel à forma, a adoção de baterias LFP pela Tesla foi imediatamente sentida pelo grande mercado de baterias. Conforme observado em um Mining.com relatório, o Tesla Model 3 de 55KWh LFP-bateria da China capturou 5,9% do mercado global de carros totalmente elétricos em termos de capacidade de bateria em seu segundo mês completo de vendas. Isso ocorreu apesar do Modelo 3 Made-in-China não ser vendido nos Estados Unidos.

Com base nos dados da Adamas Intelligence, o ímpeto do Modelo 3 equipado com LFP da Tesla só aumentou a partir desse ponto. Impulsionado ainda mais pelas entregas para a Europa, o sedã com bateria LFP fabricado na China compreendeu 46% de todas as vendas do Modelo 3 em janeiro e notáveis ​​32% da capacidade da bateria em todos os carros equipados com LFP em todo o mundo. Esta tendência, os dados da Adamas mostraram, impulsionou a participação geral da LFP no mercado global de baterias em termos de capacidade para 18,5% em janeiro de 2021.

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Este foi um marco notável para as baterias LFP, considerando que comandava apenas 1% no início do ano passado e 3% em junho de 2020. O chefe de dados e análises da Adamas Intelligence, Alla Kolesnikova, observou que a dinâmica das células LFP foi particularmente sentida em China. Em 2020, a adoção das baterias sem cobalto viu um ressurgimento no mercado, com fabricantes de automóveis veteranos e empresas de EV mais jovens adotando a tecnologia.

“A capacidade da bateria LFP implantada nas estradas aumentou seis vezes e continuamos a ver os fabricantes de cátodo aumentando a produção e uma lista crescente de fabricantes de automóveis na China anunciando as próximas versões de modelo que incorporarão células LFP. Entre os mais proeminentes estão Xpeng, Seres e VW ”, disse Kolesnikova.

Roskill, uma das primeiras consultorias de gestão do mundo e um jogador-chave na inteligência da cadeia de abastecimento de materiais críticos, determinou que a capacidade de fabricação de catodo LFP e material precursor é atualmente 10 vezes maior em janeiro-fevereiro de 2021 em comparação com os mesmos meses em 2020. A boa parte disso é a adoção das baterias por notáveis ​​EV players como o Tesla, bem como os avanços nas próprias baterias sem cobalto.

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O analista da Roskill Kevin Gunan Shang observou que as baterias LFP estão procurando ser um excelente ajuste para a fabricação de célula a pacote, que seria adotado pela Tesla para seus veículos de mercado de massa como o Modelo Y. O analista também apontou para as afirmações da Volkswagen Gotion, fabricante chinês de baterias, que observou que sua última bateria LFP atingiu uma densidade de energia de nível celular de 210 Wh / kg, equiparando-se a NCM 523.

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